Road Rider 輪架裝高低桶bushing的差異

目前高桶bushing已經成為一個新流行，

特色就是綿密的回饋，

深不見底的下死點，

比以往偏高的硬度卻有靈活的彈性，

以上這些特性偏向於下坡用，

無好壞之分，跟短桶比起來，高桶更適合於下坡，

這已經是公認，

好，讓我先強調一件事情，

短桶的bushing已經發展了好幾年，

在這些設定之下所衍生的tricks也行之有年，

因此，換過來說，把高桶拿去玩以前短桶發展出的招式，

就會遇到一些困難，

這是Road Rider輪架裝雙桶的樣子，

拆掉hanger，

換上高桶，

量測差異，18.5mm

短桶連墊片一起，17mm，

兩者相差1.5mm

實裝之後差了一點但沒差多少，

因為是0 rake的輪架，

1.5mm還在pivot cup的間隙裡，

看不出差異，

實際跑了一段約1.5公里的山路，各兩趟，

因為我俗辣最高只有到40km/h就煞，

所得到的感覺是雖然高桶可以壓比較深，

而且沒有下死點的感覺，

也由於輪架的slop被高桶抵消不少，

速度感可以因此被降低，

絕對可以因此跑更快，

但是我覺得這個沒有下死點的感覺，

做站煞有點不太保險，

變成壓了板卻要收，

對腳感更精準的玩家來說，

這種程度的變化適應應該是沒問題，

不過習慣於玩不好就牽拖裝備的我，

馬上就換回原來的低桶bushing，

頓時感覺春天又回來了，

這邊單純指做招而言，

如果是為了下坡高桶確實還是提供了更安心的感覺，

但我不會下坡，

所以我的結論 0 rake 輪架還是用低桶就好了，

因為當你真的要下坡的時候你可以用其它的選擇。